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母亲在麦子成熟的季节总会坐立不安，在麦子开花和叫嚷的日子里，在收割机轰鸣着开过原野和道路的时候，我可以感受得到她的忧郁
/>人间犹有展生笔孙光新 “人间犹有展生笔，万物苍茫烟景寒；常恐花飞蝴蝶散，明窗一日百回看”，这是家黄山谷的诗
写展子虔
展子虔（550——618年），我所由衷钦佩的乡贤：隋渤海郡厌次县展家村（今属山东惠民县何坊乡）人，历北齐、北周，入隋曾任朝散大夫、帐内都督等职，后辞职专攻丹青，与顾恺之、陆探微、张僧鹞并称丹青四大家，传世作品有《游春图》、《授经图》，并曾在洛阳天女寺、云花寺、长安宝灵寺、宗圣寺等绘有壁画，画迹有《长安车马人物画》、《南郊图》、《法华变相图》、《维摩像》等
可惜，多已不传
宋徽宗敕令编撰的《宣和书画谱》云：展子虔画台阁，写江山远近之势尤工，有咫尺千里之趣
后世称之：“上继六朝传统，下开唐代画风”
谈到展乡贤，自然，无法绕开的是他的《游春图》
《游春图》，绢本，高43厘米，长80.5厘米，为现存最古老的山水画，现藏于故宫博物院
宋徽宗为《游春图》题“展子虔游春图”；后，清，乾隆帝题款并衿印七方，嘉庆、宣统二帝衿印
《游春图》历经波折：经唐宋，入元为鲁国大长公主所获；明时，曾入严嵩手；清，经梁清标、安歧手入皇宫；青末，流散民间，被北京琉璃厂玉池山房马巨川所获，欲倒卖海外，为民国四大公子之一的张伯驹得知，几经走询洽商，张伯驹变卖祖上豪宅与夫人潘素首饰，筹集240两黄金购得并收藏，后张伯驹先生为此几历难；1952年，张伯驹先生将此图无偿献给国家
《游春图》辗转波折，惊险而刺激
四个皇帝先后在《游春图》上题款、衿印
在清乾隆、嘉庆、宣统三帝，是对前代丹青神品的宝爱，而在宋徽宗赵佶，却是出于一个艺术同行的激赏
这多象一部小说的一个缩写，一切都围绕《游春图》展开
在《游春图》的巨大声誉里，已经羼杂进了太多的东西，都与艺术无关，更与展乡贤无丝毫瓜葛
惟有宋人黄山谷，真正表达了一个后学者对前辈丹青手的景钦
而黄山谷，被称为诗书画“三绝”
除去《游春图》、《授经图》以及他在丹青史上的艺业，我遍搜资料，无法找到关于我所钦敬的乡贤的星星点点
一个具有良好修养的艺术家就是这个样子
他是多么的干净，干净得超凡脱俗，就象他留给后世的《游春图》
我们所抓住的，也只能是他的《游春图》
我们的心神，摇曳于他所经营的清山绿水之间
那是，在尘网之外的悠然、飘逸！
石磨循环不息一圈又一圈地转化着，吱呢纽的冲突声隔几秒就会响起，厨屋顶上漏下的太阳光柱基础径直地投在石磨上
刚吃过午饭，恰是一天中最倦的功夫，一家人却没有栖息短促，两个妙龄在推着石磨，三十多岁的母亲一只手搭引着石磨推手的把手，另一只手用勺子从摆在左右的木制粗盆中挖来上昼剁碎的鲜红的辣子，精确地放进磨孔中鲜红的辣子酱就从磨的下盘中流到大脚盆中
纠葛了很久了，哔竟狠下心，确定把恋情葬送了，恰巧清朗，凑巧立个坟山
/> 皑皑白雪覆盖着喜马拉雅山脉，冰山千仞，银峰万壁
没有地面导航，也没有其他任何设施，飞机穿云破雾，在起伏跌宕的高山峡谷中顽强地穿行
这绝不是诗人的杜撰，更不是画家的臆想，这是世界反法西斯战争中最惨烈的画面，这是人类保卫和平史上最悲壮的记忆，死亡之旅——驼峰航线
1941年12月8日，日本发动太平洋战争，中国东南沿海城市沦陷，半年内日军先后占领了东南亚大部份地区，由缅侵滇，云南成为抗日前方
1942年3月，仰光沦陷，中国抗战的“输血管”，国内大陆与国际联系唯一的陆路通道——滇缅公路被日军截断，四面被封锁，中国处于最危难的时刻，如何通过空运将国际援助的大批抗日物资和支弹药运进中国便成为当务之急
在这样的历史背景下，盟军司令美国总统罗斯福下令：不惜任何代价，开通到中国的航线！1942年5月，“空中滇缅公路”——“驼峰航线”产生了，这是中美两国携手并肩与日本展开的特殊较量
早在1941年7月，经罗斯福总统批准，由空军退役上尉陈纳德以私人机构名义招募飞行员和机械师，以平民身份来华参战，组成中国空军美国志愿航空队，驾机与中国军民共同抗击日军，这就是“飞虎队”的前身
1942年7月4日，志愿航空队纳入美军现役，称为“美国陆军第十航空队驻华空军特遣队”，1943年3月10日，扩编为美国陆军第十四航空队，陈纳德任少将司令
第十四航空队的任务是和美国第十航空队一起，打击驻缅等地的日军航空队，保卫“驼峰航线”，而物资空运任务则由美国陆军运输队和中国航空公司担任
“驼峰航线”西起印度的阿萨姆邦汀江机场，向北进入西藏，穿越喜马拉雅山脉，紧贴世界屋脊飞行一小时后再折向东方，继续穿越地势险恶的横断山、高黎贡山，然后经云贵高原、四川的大小凉山到达昆明和成都，航线全长800多公里
途经萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江，平均海拔4500米至5000米，最高海拔达7600多米
从昆明经第五个太阳纪到印度，连绵起伏的山峰犹如骆驼峰背，“驼峰航线”因此得名
这是世界航空史上最危险、最困难、海拔最高、最惨烈的航线
没有地理气象资料，没有地面导航，也没有任何设施，所有的，只是心中那股正义的力量和勇气
青藏高原、云贵高原环境极为复杂，空气稀薄，气候恶劣，空气中气流极不稳定，西南季风、暴雨、强气流、低气压和经常遇到的冰雹、霜冻，使飞机随时都有坠毁和撞山的危险
飞行中时时云遮雾罩，能见度很低，冰幕、雾障常常把飞机包裹住，在这样恶劣的条件下飞行，还要时刻警惕日本第五飞行团的阻击
危急中即使跳伞，在荒无人烟、毒蛇野兽出没的深山野林，也难以生还
航线横跨喜马拉雅山脉，当时载重飞机只能飞3500米左右，达不到飞越山峰应有的高度，因而不得不在驼峰的高山峡谷中穿行
在这艰难厄运的条件下，飞行员们始终坚守罗斯福“飞越驼峰，没有天气限制”的命令，创造了世界和平史和世界航空史上最伟大的奇迹
每向中国运送一加仑汽油，就要消耗掉同样多的燃油，“飞虎队”每向日军投放一吨炸药，空运队就得运18吨物资到中国
从1942年5月至1945年8月三年间，共飞越驼峰八万架次，向中国运送物资70多万吨，运送军队43000人次
“驼峰航线”的开辟，不仅成功地实施了大规模的空运，保障了一个庞大的抗日战场的供给，更重要的是粉碎了日军丧心病狂的侵略和封锁，在保卫亚洲战场，在人类反法西斯统治和侵略的战争中，发挥了不可替代的作用
这样的记忆不得不进入骨髓，美国空运大队和中国航空公司冒着生命危险，日以继夜地穿梭飞行在驼峰航线上
请记住是“穿梭飞行”而不是“飞越”，因为在崇山峻岭中山峰比飞机飞行高度要高出许多，飞机不过是以空气为依托的航船，时时都有触礁下沉的危险
上面是剑一般可斩断机翼的魏魏山峰，下面是危崖千仞要吞噬飞机的深涧峡谷，机翼擦着山崖越过一座座雪峰，随时面临着失控坠毁以及被日军拦截的危险
航线上有1597名中美飞行员葬身驼峰，514架飞机坠毁，（美国损失468架，中国损失46架）以飞行员宝贵的生命和平均每月损失15架飞机的昂贵代价，（其中美国月损失13架）保障了“驼峰航线”的畅通无阻
坠毁的飞机碎片沿着延绵不断的山谷一路散布，在晴朗的日子里，阳光下反射着金属光芒的飞机残骸，像一座座地面航标，航线上处处可以看到，不用无线电导航也能飞回基地，这条用飞机和年轻生命开辟铺就的山谷，成了导航的“铝谷”，极为惨烈悲壮，那是烈士不朽的英灵在指路导航
“飞虎队”，一个光荣而辉煌的名字，这是昆明老百姓送给美国志愿队响亮的名字
从志愿队到特遣队，再到第十四航空队，“飞虎队”的名字始终伴随着他们，